BMW X6 M50i Test – Mit leuchtender Stirn

Vorhang auf für den BMW X6 M50i, der zur dritten Generation des SUV-Coupé aus München gehört und seit ziemlich genau einem Jahr auf dem Markt ist.

Als M50i stellt diese Motorisierung die stärkste Version unterhalb des M-Modells, dem X6 M dar und besitzt als einziges Fahrzeug der G06-Baureihe – so die interne Bezeichnung – einen V8 Benzinmotor als Antrieb.

Für diesen Fahrbericht fuhren wir das SAC, abgekürzt für Sport Activity Coupé – eine von BMW kreierte Bezeichnung für den X6 – in einem strahlenden Metallic Blau mit dem passenden Namen „Riverside“.

• Exterieur
• Interieur
• Motor und Fahreigenschaften
• Ausstattung, Technik und Komfort
• Varianten und Preise
• Fazit
• Technische Daten

Exterieur – Illuminierend (mar)kantig

Man kann sie mögen oder nicht. Doch SUV-Coupés erfreuen sich großer Beliebtheit – und das nicht nur hierzulande. Der X6 ist dabei der Hauptkonkurrent zum Mercedes-Benz GLE Coupé, unterscheidet sich dennoch gravierend von dem Schwaben.

Als waschechtes SUV-Coupé – oder eben SAC – ist der BMW X6 M50i eine beeindruckende Erscheinung. Gegenüber dem Vorgänger wurden der dritten Baureihe deutlich mehr Kanten verliehen, was dem Bavaren eine nahezu martialische Ausstrahlung auferlegt.

Ein Novum ist dabei der bei Dunkelheit beleuchtete Frontgrill – eine illuminierte Doppelniere gab es noch nie zuvor bei BMW und diese sorgt insbesondere nachts für einen ungemein dominanten Auftritt. Durch diesen allein besitzt der X6 ein extrem ausgeprägtes Überholprestige. „Iconic Glow“ nennt BMW dieses den Charakter unterstreichende Licht, welches für knapp 500 Euro dazu bestellt werden kann.

Lasset die Nieren illuminieren!

Dieses Wortspiel fanden wir unter anderem im Testbordbuch als Beschreibung ebendieses beleuchteten Frontgrills.

Wenn der Vordermann nun im Rückspiegel ein derart emittierendes Monstrum angedonnert kommen sieht, fühlt dieser sich womöglich irgendwie als eine Art deplatzierter Spielball, der nun für den von hinten bedrohlich herannahenden „Mad Max“ im Tiefflugpanzer lieber schnell die Spur räumen sollte.

Seitlich betrachtet, sichert das coupé-hafte Dach und der ebenso artgerechte Übergang ins Heck ein klares Statement: 100 Prozent SUV-Coupé. Der Schildkröten-Look des Ur-X6 ist gänzlich verschwunden – das kann und will bei diesem Anblick niemand leugnen. Die mächtigen 21-Zoll-Räder mit den stylischen Bi-Color-Felgen passen hier perfekt in das Gesamtbild und unterstreichen auch in der Seitenansicht den martialischen Touch.

Übrigens: Das gut 1.000 Euro aufrufende Riverside Blau steht dem Münchner Testprotagonisten bestens und bei Sonnenschein glitzert der Metallic-Effekt dieses Farbtons, der irgendwie sehr passend die Marke repräsentiert, bezaubernd schillernd.

Das Heck zeigt sich nicht minder massiv und die Klüfte und Kanten ergeben mit den eleganten, sehr flach gehaltenen Heckleuchten sowie dem angedeuteten Diffusor, der von großen Endrohrblenden flankiert wird, eine faszinierende Gesamtheit.

So strahlt der X6 M50i von hinten Kraft, Dynamik und jede Menge Selbstbewusstsein aus. Die neuen Heckleuchten ähneln nicht nur denen des X4 sondern auch denen des 2er Gran Coupé und wir gehen davon aus, dass man dieses Design auch bei weiteren Modellinien der Bayern einziehen könnte.

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Interieur – 5 plus 1 macht X6

Im Innenraum zeigen sich viele Parallelen zum BMW X5, was kein Wunder ist, denn schließlich stammt dieser aus jenem SUV. Daher erwartet den Betrachter ein typisches BMW-Interieur, mit seinem klar strukturierten Instrumentenbereich und einer ergonomisch perfekten Sitzergonomie.

Der lederbezogene Armaturenbereich gehört zum Individual-Paket. Die Glasapplikationen „Crafted Clarity“ und die piekfein verarbeiteten Carbon-Dekorleisten kosten zusammen zwar knapp 2.000 Euro extra, aber verleihen dem Innenraum ein atemberaubendes Flair mit einer Mixtur aus Sportlichkeit und Eleganz.

Die Merino Lederausstattung der Sitze in Elfenbeinweiß ist eine wahre Augenweide und gemeinsam mit dem konstrastierenden Alcantarahimmel in Schwarz besitzt dieser X6 für zirka 5.300 Euro Aufpreis echtes Oberklasseniveau.

Die Platzverhältnisse sind vorne wie hinten sehr gut und dies trotz flacher verlaufender A-Säule als beim X5 und nach hinten prägnant abfallender Dachlinie. Sorgen um zu wenig Platz muss man sich hier nicht machen. Nur aktive Mitglieder des 2-Meter-Clubs würden hier vielleicht eher ein Auge auf den platztechnisch noch opulenteren BMW X7 werfen.

So geht es auch im Ladeabteil weiter, das mindestens 580 Liter aufnehmen kann und maximiert sogar fast das dreifache an Volumen schluckt. Nur die etwas hohe Ladekante trübt den Eindruck an dieser Stelle marginal.

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Motor und Fahreigenschaften – Das Sechser-X perfektioniert

In unserem Testwagen bollerte ein V8 Benziner, der mit zwei Abgasturboladern – beide mit Twinscroll-Technik – zwangsbeatmet wird. Die Leistung von 530 PS und 750 Newtonmeter maximales Drehmoment sorgt dabei für einen gehörigen Vortrieb des Autos. Es ist übrigens der gleiche Motor, der auch im M850i und X6 M Competition seinen Dienst verrichtet, letztgenanntes Exemplar allerdings mit 625 PS, wie auch im von uns bereits gefahrenen BMW M8 Competition.

Dank erstklassiger 8-Stufen-Automatik wird die Kraft schnell und sauber verteilt und das adaptive M-Fahrwerk für 3.600 Euro ist laut unseren Testfahrern jeden Cent wert, denn das Fahrverhalten dieser Burg auf Rädern steht völlig im Gegensatz zu den Abmessungen und dem Gewicht des Fahrzeugs.

Ob Lastwechsel, Einlenkverhalten oder die Abrollcharakteristik – der BMW X6 M50i überraschte in jeder Disziplin gewaltig. In Kombination mit dem allzeit bereiten Achtzylinder stürmte der BMW voran, als gäbe es kein Morgen. Was uns ebenso überrascht hat, war die Allradlenkung, die hier irgendwie eleganter ihren Dienst vollzog als im BMW X5. Vor allem in niedrigen Geschwindigkeiten fühlte sich das gegenläufige Lenken längst nicht so synthetisch oversized an.

Die Direktheit und das umfassende Feedback der in diesem Modell serienmäßigen Integral-Aktivlenkung macht jede Serpentine zur Erlebnisstrecke und wenn es mal über holprige Wege geht, konnte die Federung trotz der grundsätzlich straffen Abstimmung überzeugen. Selbst kurze Verwerfungen und Querfugen steckte das SUV souverän weg.

Diverse Fahrprogramme verwandeln den Bavaren vom Langstreckengleiter bis hin zum athletischen Kurvenräuber. Ja, richtig gelesen, es ist schier unglaublich, mit welcher Leichtigkeit der X6 durch Kurven hämmert, als würde ihm sein Leergewicht von gut 2,3 Tonnen nichts ausmachen. Zumindest nicht so, wie man es erwartet hätte.

Nur im Grenzbereich neigt der M50i zu dezentem und irgendwie skurril wirkendem Untersteuern. Skurril deshalb, weil man dem Fahrzeug tatsächlich anmerkt, dass er eine solche Behandlung gar nicht schätzt. Offenbar lässt man hier noch ein wenig Luft nach oben für den X6 M. Im Übrigen ist der X6 auch als M Performance straffer abgestimmt worden als der X5, den wir ebenfalls als M Performance Version testen konnten

Der BMW X6 M50i verfügt übrigens ab Werk über eine Sportabgasanlage und die kann auch ausgesprochen guten Sound generieren. Sofern man im Sportmodus unterwegs ist, bollert und brüllt der Achtender fast schon ein wenig vulgär – V8-Fans werden es lieben.

In nur 4,3 Sekunden erreicht das SUV-Coupé aus dem Stand die 100-km/h-Marke. Der Vortrieb endet elektronisch abgeregelt bei 250 km/h, die man übrigens locker erreicht und das Ungetüm auch in diesen Geschwindigkeitsregionen eine fast unerschütterliche Ruhe vorweist.

Vernichtend geht die M Sportbremse im Bedarfsfall mit kinetischer Energie um, bleibt dabei jederzeit exakt dosierbar und absolut standfest. Ein unheimlich wichtiger Punkt bei solch einer Performance.

Das Verbrauchsverhalten des BMW X6 M50i zeigte sich in einer überraschend kleinen Range. Gute zehn Liter auf 100 Kilometer benötigt der V8 bei gemächlicher Fahrweise und rund 16 Liter schlürft der Bi-Turbo bei forcierter Fahrt weg. Im Drittelmix standen 12,7 Liter auf der Uhr, was für einen gut 2,3 Tonnen schweren Koloss alles andere als ein schlechter Wert ist.

Auf der Sparrunde konnten wir als Bestwert 9,2 Liter auf 100 Kilometer notieren und wer ständig die 254 km/h auf dem Tacho sehen möchte, muss auch über 20 Liter pro 100 gefahrener Kilometer abschreiben – aber beides sind eher unwichtige, weil im alltäglichen Gebrauch fast nie erfahrene Werte.

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Assistenz, Technik und Komfort

So monumental der X6 als M50i wirkt, so feudal erscheint auch dessen Ausstattungsliste, welche auch bei dieser Motorisierung ellenlang erscheint.

Das BMW-Laserlicht ist Bestandteil des 4.600 Euro teuren Innovationspakets, zu dem auch das Head-up Display und der schlüssellose Zugang gehören. Die Scheinwerfer haben eine nahezu perfekte Anbauhöhe und sorgten in der Praxis bei jeder Nachtfahrt für beste Sicht, dank extraordinärer Reichweite des Fernlichts, enormer Helligkeit und eines fleckenfreien Lichtkegels.

DAB+ kostete in unserem Testwagen noch 400 Euro Aufpreis, ist aber ab dem Modelljahr 2021 endlich serienmäßig dabei. Das Soundsystem aus dem Hause Harman/Kardon kostet 500 Euro Aufpreis und klingt bereits wirklich gut.

Einer audiophilen Klientel legen wir jedoch das uns aus dem BMW 7er bestens bekannte Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System ans Herz, welches beim X6 einen Aufpreis von knapp 4.900 Euro aufruft. Optional kann für das SUV-Coupé auch ein Fond Entertainment sowie TV-Empfang erhalten.

Die Sitz- und Lenkradheizungen arbeiteten prima, heizten schnell und konstant. Eine Sitzbelüftung gibt’s ebenfalls, aber nur für vorne und 828 Euro extra. Gleiches gilt für Massagesitze, die auf den Vordersitzen für zusätzliche 1.072 Euro ihren Dienst verrichten.

Kunden mit einem Faible für liebevolle Details empfehlen wir die knapp 300 Euro teuren M Sicherheitsgurte und Genussmenschen sollten zudem einen Blick auf das zweigeteilte Panorama-Glasdach „Sky Lounge“ werfen. Das kostet zwar über 2.700 Euro extra, wird aber bei Nacht mittels 15.000 (!) Lichtpunkten illuminiert und generiert so ein bisschen Rolls-Royce-Feeling. Wir konnten uns von diesem loungeartigen Ambiete bereits im BMW M760Li xDrive überzeugen.

Eine Akustikverglasung besaß der Testwagen und die Investition in Höhe von 585 Euro dafür sind aus Sicht der Redaktion sinnvoll, weil Fahr- und Windgeräusche signifikant vermindert werden. Wer möchte, kann seinen X6 noch mit einer Standheizung für 1.600 Euro und dem Nachtsichtassistenten BMW Night Vision für weitere 2.145 Euro ausrüsten.

Empfehlung der Redaktion: Das gestochen scharfe Head-up Display für rund 1.400 Euro extra oder im Rahmen des benannten Innovationspakets, wodurch das Gros an wichtigen Informationen direkt im Sichtfeld des Fahrers angezeigt wird und dieser den Blick nicht von der Straße nehmen muss.

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Preis des BMW X6 M50i

Dank der aktuell auf 16 Prozent reduzierten Umsatzsteuer gelingt der Einstieg in die Welt des BMW X6 M50i bereits ab 97.771 Euro. Das sind gut 23.000 Euro mehr, als für den Einstiegs-X6 xDrive30d fällig werden.

Zudem kostet der M50i rund 7.000 Euro mehr als der rund 80 PS schwächere Mercedes-AMG GLE 53 Coupé und ist gut 47.000 Euro günstiger, als der 20 PS stärkere Hauptkonkurrent in dieser Leistungsklasse, das Porsche Cayenne Turbo Coupé.

Aufgrund der umfangreichen Optionsliste kann man seinen X6 ohne Garantieverlängerungen und Zubehör auf knapp über 145.000 Euro bringen. Dann ist aber auch wirklich so gut wie alles dabei, was das Herz begehren kann.

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Fazit – Dieses Auto braucht man nicht, man will es.

Polarisieren kann so schön sein! Mit diesen Worten schließen wir unseren Test ab und überlassen jedem Interessenten seinen eigenen Eindruck zum SUV-Coupé aus München.

Um bei den Fakten zu bleiben, hat BMW den X6 ordentlich überarbeitet. Der Achtzylinder überzeugt ein weiteres Mal durch Kraft, Laufkultur und Effizienz. Er setzt das SUV-Coupé souverän und auf Wunsch auch sehr temperamentvoll in Bewegung und die Fahrwerks-Antriebs-Kombination ist beeindruckend.

Gleichgültig, ob innerstädtisch oder auf Langstrecke – der X6 lässt brav alles mit sich machen und erst im Parkhaus merkt man, mit was für einem massiven Begleiter man da eigentlich unterwegs ist.

Tipp der Redaktion: Unbedingt das Adaptive M Fahrwerk Professional mitbestellen! Dann beherrscht der X6 nahezu alles – außer sich in Understatement zu üben. Aber das wollte er ja noch nie.

Text/Fotos: NewCarz

Kamera: Canon EOS 6D

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Roberto Wenk

Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.