Tramway de Saint-Étienne - Définition
Le Tramway de Saint-Étienne est un réseau de Tram dans la ville de Saint-Étienne, France, fonctionnant sans interruption depuis sa création en 1881. Les rames de tramways ont un écartement métrique.
L'ancien réseau
Historique
La première ligne était à vapeur et a été ouverte par les Chemins de Fer à Voie étroite de Saint-Etienne le 4 décembre 1881, sur une longueur de 5,5 km entre les quartiers de La Terrasse et de Bellevue. La CFVE a été remplacée par la Compagnie des Tramways Électriques de Saint-Étienne, abandonnant en 1912 l'emploi de la vapeur. Il existait en 1907 une ligne des Cinq-Chemins de Terrenoire à Saint-Jean-Bonnefonds, remplacée le 1er avril 1932 par un service de bus. En 1930 le réseau complet comptait 90 kilomètres.
En 1932, des trolleybus remplacèrent les trams sur les lignes à petit patronage, la ligne la plus fréquentée restant ouverte devant l'impossibilité des bus de se croiser dans les rues les plus étroites. Dans les années 1950, la décision de maintenir le tramway a permis l'introduction des célèbres PCC pour remplacer le matériel de 1932, remplacés à leur tour en 1991-1992 par les tramways Vevey-Alsthom.
Matériel roulant
Il y eut 4 vagues d'introduction de matériel roulant, en particulier en 1958 avec l'arrivée des rames PCC.
Rames A
Les tramways type A ont été construits par Graumont en 1897. 28 voitures circulaient de 1897 à 1952. Les voitures étaient longues de 7,50 m et larges de 2 m. Ils étaient capables de transporter une quarantaine de passagers.
Rames H
Le tramway type H a été introduit en 1907, c’étaient les premières motrices électriques. Les voitures faisaient 10,21 m de long, 2 m de large, et pesaient 12,3 T (à vide). Elles étaient actionnées par un wattman et un poinçonneur. Elles pouvaient transporter 48 passagers.
Rames J
Le tramway type J a été établi par la Compagnie Générale de Construction de Saint-Denis en 1912. Chacune des huit rames qui ont circulé de 1912 à 1959 étaient capables de transporter une cinquantaine de passagers. Les tramways pesaient 13 tonnes à vide et étaient longs de 9,35 m et larges de 2 m.
Rames PCC
Le parc était composé de 30 rames de tramway PCC simples, construites à Strasbourg et mises en service en 1958 après la décision de conserver la plus longue ligne de tramway. Les dernières voitures de ce type ont été retirées en 1998.
Evolution en Galerie
 tramways à vapeur |
 Tramway type H au Milieu du XXème siècle |
 Tramway PCC |
Tramways de Saint-Étienne préservés
6 tramways PCC restent la propriété de la STAS, l'exploitant du réseau :
- 5 rames doubles PCC, numérotées de 551 à 555 attendent un éventuel acheteur.
- 1 rame simple, numéro 586, utilisée pour l'entretien, possède un pantographe au lieu d'une perche.
Le réseau moderne
La ligne 4 n'a jamais cessé de circuler dans la ville entre les quartiers de la Terrasse et de Bellevue.
L'extension de la ligne existante fut décidée en 1983 jusqu'à Solaure. En 1991 une deuxième extension a permis l’arrivée du tramway à l'Hôpital Nord.
En 2006, une deuxième ligne desservant la Gare de Saint-Etienne-Châteaucreux a été créée.
- La ligne 4 comporte 27 stations allant de l'Hôpital nord à Solaure.
- La ligne 5 comporte 6 stations allant de Châteaucreux à la Place du Peuple et reprends une partie de la ligue 4 de la Terrasse à Bellevue.
Matériel roulant
La STAS possède actuellement un parc de 35 tramways. Les rames de tramways ont un écartement métrique.
Rames Alsthom-Vevey-Duewag
Ces tramways, de modèle Tramway français standard (TFS), ont été livrés en 1991 et en 1998. La première série a été mise en service entre 1991 et 1992 au moment de l'extension de ligne jusqu'à l'Hôpital nord. Numérotés de 901 à 915, ces trams sont composés de deux voitures et peuvent accueillir 43 passagers assis. En 1998, une seconde série de rames a été mise en service et numérotée de 916 à 935 et ne comporte que des différences mineures avec leurs sœurs aînées.
La première vague des rames (au nombre de 15) était équipée de perches, les PCC étant toujours en circulation. Lorsque les trams PCC cessèrent de circuler, les perches furent alors remplacées par des pantographes. Une deuxième série de trams modernes fut aussi mise en circulation.
La seconde vague des Alsthom-Vevey rames (20 tramways) est capable d'atteindre la vitesse de 70 km/h. ils ont été construits avec un long chassis de type H de 23,24 m de long avec un poids de 27,4 tonnes à vide. Le courant est collecté par le pantographe, par opposition aux perches des voitures PCC. Le courant délivré est de 600V DC.