Essai de la BMW F 900 GS: polyvalence accrue
Deux lettres chères à BMW sont résolument « GS ». Après la R 1300 GS, les Allemands nous présentent sa petite sœur de moyenne cylindrée : la toute nouvelle F 900 GS.
Décidément, BMW a pris un virage esthétique proche du demi-tour. Alors que sa devancière, la F 850 GS, présentait des formes rondes et une face asymétrique caractéristique des Teutones, la 900 prend une allure plus fine et plus agressive sous tous les angles. Et ça lui réussit plutôt bien. Une finesse qui se ressent également sur la balance : un poids tous pleins faits de 219 kg, soit 14 kg de moins que la 850, un atout non négligeable en off-road. Parce que oui, même si la plupart des motards du plat pays ne sortent du bitume que pour se garer sur un parking en gravier, la F 900 GS est prête à quitter les sentiers battus dès que vous le souhaitez. Sa roue avant de 21’’ confirme cette idée, en plus de sa fourche inversée de 43 mm entièrement réglable et de son amortisseur ajustable en précharge et en détente qui offrent respectivement un débattement de 230 et 215 mm. Une version « premium off-road » propose même une suspension Showa de 45 mm, pour ceux qui comptent emmener la belle en tout-terrain.
