Performances

Moteurs

  • L4 DACT 2,5 L turbocompressé : 77  ch à 5800  tr/min : 311  lb-pi de couple entre 1700 et 4000 tr/min
  • L4 DACT 1,6 L turbocompressé hybride : 231 ch à 5600 tr/min : 271 lb-pi de couple entre 1000 et 5100 tr/min

Performances

  • Poids : 1915 kg (essence) – 2015 kg (hybride)
  • Capacité de remorquage : 907 kg (hybride), 1588 kg (Santa Fe), 2041 kg (XRT)
  • Garde au sol : 177 mm (XRT : 212 mm)

Boîte de vitesses

  • De série : automatique à huit rapports à double embrayage (six rapports – hybride)
  • Optionnelle : aucune
  • Mode d’entraînement : rouage intégral

Réservoir et essence

Pneus

  • 235/60R18
  • 255/45R20
  • 245/45R21

Capacité du réservoir, essence recommandée

  • 67 L
  • Ordinaire

Consommation et autonomie

  • 10,6 L/100 km (Santa Fe essence sauf XRT)
  • 10,8 L/100 km (XRT)
  • 6,9 L/100 km (hybride)

Dimensions

  • Empattement : 2815 mm
  • Longueur : 4830 mm/Hauteur : 1770 mm1
  • Largeur : 1900 mm2

    1     1780 mm (Calligraphy), 1795 mm (XRT)2 rétroviseurs extérieurs repliés

Un fil à la roue

PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI

Hyundai Santa Fe hybride rechargeable

Ne comptez pas sur Hyundai (ni sur aucun constructeur) pour vous révéler ce qu’il mijote pour demain. Chose certaine, la déclinaison hybride rechargeable offerte avec la mouture précédente n’est pas de retour. Cette année à tout le moins. Selon certaines indiscrétions de représentants de la marque, Hyundai songerait maintenant à une descendance, mais aurait depuis changé d’avis. Le regain d’intérêt des consommateurs (et de l’industrie) pour cette technologie invite Hyundai à la revisiter aussi. D’ici une annonce officielle, la marque sud-coréenne travaille activement à la sortie de l’Ioniq 7 (l’équivalent du Kia EV9) entièrement électrique. Celui-ci est attendu dans les prochains mois.

Ces années-là

PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI

Première génération du Hyundai Santa Fe

Il y a bientôt 25 ans que le Santa Fe a fait ses débuts sur le marché canadien. La première génération (notre photo) proposait alors deux modes d’entraînement (deux ou quatre roues motrices) et deux moteurs (quatre ou six cylindres). Une boîte manuelle s’associait au quatre-cylindres tandis que le V6 retenait exclusivement les services d’une transmission automatique à quatre rapports. À cette époque toujours, le Santa Fe occupait moins d’espace dans la rue (il était plus court de 330 mm). Il était aussi plus léger (près de 400 kg de moins). En revanche, il ne comptait pas de troisième rangée de sièges.