Dbamy o Twoją prywatność
Dzięki plikom cookies i technologiom pokrewnym oraz przetwarzaniu Twoich danych, możemy zapewnić, że dopasujemy do Ciebie wyświetlane treści.Wyrażając zgodę na przechowywanie informacji na urządzeniu końcowym lub dostęp do nich i przetwarzanie danych (w tym w obszarze profilowania, analiz rynkowych i statystycznych) sprawiasz, że łatwiej będzie odnaleźć Ci w Allegro dokładnie to, czego szukasz i potrzebujesz.Administratorem Twoich danych będzie Allegro oraz niektórzy partnerzy, z którymi współpracujemy.
Ułatwienia korzystania z naszych stron, prezentowania spersonalizowanych treści i reklam oraz ich pomiaru, tworzenia statystyk, poprawy funkcjonalności strony.Zgodę wyrażasz dobrowolnie. Możesz ją w każdym momencie wycofać lub ponowić w zakładce Ustawienia plików cookies na stronie głównej. Wycofanie zgody nie wpływa na legalność uprzedniego przetwarzania.
polityka plików cookiespolityka ochrony prywatnościAwaria pompy paliwa - przyczyny i objawy
Usterki elektrycznej pompy paliwa są rzadkie. Pompy paliwa należą do najtrwalszych podzespołów i bez wytrzymują nawet 300 tys. km. przebiegu. Znajdująca się w zbiorniku pompa pracuje niemal bezszelestnie i daje o sobie znać dopiero wtedy, gdy spotka ją awaria. Jakie są objawy uszkodzenia pompy paliwa? Sprawdź, czy któryś z objawów nie występuje w Twoim aucie
Czas czytania: 12 min
Spis treści
- Co powoduje uszkodzenia pompy paliwa?
- Rodzaje i działanie pomp paliwa
- Pompa paliwa – niskociśnieniowa czy wysokociśnieniowa?
- Awaria pompy paliwa – objawy
- Trudności z odpalaniem silnika
- Szarpanie podczas przyspieszania
- Gaśnięcie silnika
- Wycie z okolic tylnej kanapy
- Zaniki zasilania pompy paliwa
- Sposoby na sprawdzenie działania pompy paliwowej
Trudno wyobrazić sobie współczesne samochody bez wewnątrzzbiornikowej pompy paliwa. Grawitacyjne dostarczanie paliwa wymarło wraz z gaźnikami, a dzisiejsze systemy wtryskowe wystarczają dużej wydajności oraz możliwości wytworzenia wysokiego ciśnienia. Zadaniem pompy paliwa jest dostarczanie benzyny lub oleju napędowego nieprzerwanie, bez względu na obciążenie silnika. Dzięki temu odpowiednia dawka mieszanki paliwowo-powietrznej może być wytworzona zarówno na wolnych obrotach, jak i podczas największego obciążenia silnika.
Za nieprawidłowe działanie silnika odpowiedzialna jest więc czasem zepsuta pompa paliwa. Objawy usterki elektrycznej pompy paliwa mogą przypominać innego rodzaju mankamenty, związane m.in. z awarią układu wtryskowego, uszkodzeniem przepływomierza czy zużyciem układu zapłonowego. Gdy uszkodzeniu ulegnie pompa wtryskowa, objawy mogą być wszak identyczne. Praca pompy paliwa jest podczas codziennej jazdy niemal niezauważalna i o istnieniu podzespołu przypominamy sobie dopiero wtedy, gdy pompa ulegnie uszkodzeniu.
Co powoduje uszkodzenia pompy paliwa?
Objawy uszkodzenia pompy paliwa w zbiorniku mogą pojawić się nagle lub narastać stopniowo. Niskociśnieniowa pompa paliwa należy do trwałych elementów, które psują się stosunkowo rzadko. Do uszkodzeń prowadzi najczęściej jazda na niskiej jakości paliwie. Zanieczyszczone paliwo z niepewnego źródła zapycha filtr paliwa, a w konsekwencji zaciera przegrzewającą się pompę. Z tego powodu najważniejszym sposobem na uniknięcie awarii pompy jest tankowanie tylko na znanych i sprawdzonych stacjach paliw. Listę nieuczciwych stacji znajdziesz na stronie UOKiK-u.
Drugim elementem, który wpływa na awarie pompy paliwa, jest jazda z niskim poziomem paliwa. Notoryczna jazda na rezerwie skutkuje osadzaniem się wilgoci na ściankach zbiornika paliwa i rozwojem korozji. Dodatkowo sprzyja wytrącaniu się osadu z paliwa i zaciąganiu szlamu z dna baku paliwowego. Aby do tego nie dopuścić, utrzymuj wysoki stan paliwa i tankuj już przy ok. ¼ zapełnienia zbiornika. Jest to istotne zwłaszcza zimą, gdy z paliwa mogą wytrącać się kryształki lodu i parafiny. Warto też wiedzieć, że paliwo przy okazji schładza pompę paliwa, więc jazda na rezerwie może doprowadzić do jej przegrzania.
Rodzaje i działanie pomp paliwa
Pompy doprowadzające paliwo do silnika dzielą się na dwa rodzaje:
- wewnątrzzbiornikowe pompy paliwa – zamontowane w baku samochodu i zanurzone w paliwie;
- liniowe pompy paliwa – zamontowane na zewnątrz zbiornika, pomiędzy przewodami paliwowymi, najczęściej tuż pod podłogą.
Obecnie producenci korzystają głównie z wewnątrzzbiornikowej pompy paliwa, która ma kilka przewag nad pompą liniową. Praca pompy znajdującej się w zbiorniku jest cichsza, a dodatkowo silnik pompy może być chłodzony bezpośrednio paliwem. Wirnik wewnątrzzbiornikowej pompy paliwa wraz z łopatką wytwarzają ruch wirowy i zwiększają ciśnienie paliwa, które odbiera ciepło i smaruje elementy pompy. Benzyna nie przewodzi prądu i w warunkach beztlenowych nie stanowi zagrożenia, dlatego praca podzespołu jest w pełni bezpieczna. Wadą tego rozwiązania jest natomiast trudniejsza wymiana pompy paliwa.
Niskociśnieniowe pompy paliwa dzielą się dodatkowo na rotacyjne i wirnikowe. Pompy rotacyjne wykorzystują dysk z rolkami roboczymi, które pod wpływem siły odśrodkowej są wypychane i dociskane do bieżni. Bieżnia ta umieszczona jest mimośrodowo, dzięki temu rolki sprężają paliwo i wypychają w kierunku przewodu paliwowego. Praca pompy wirnikowej, zwanej też przepływową, jest natomiast nieco inna. Za wytwarzanie ciśnienia odpowiada tutaj wirnik łopatkowy, który kieruje paliwo do kanałów bocznych, a następnie do komory tłoczenia.
Oba rodzaje elektrycznej pompy paliwa wyposażone są w zawór przelewowy, zapobiegający nadmiernemu wzrostowi ciśnienia oraz zawór zwrotny, który utrzymuje ciśnienie resztkowe po wyłączeniu silnika. Dzięki temu drugiemu paliwo nie spływa do zbiornika i możliwe jest szybkie odpalenie silnika. Na króćcu ssącym pompy znajduje się natomiast filtr paliwa, a do koszyka pompy przytwierdzony jest potencjometr poziomu paliwa wraz z pływakiem.
Pompa paliwa – niskociśnieniowa czy wysokociśnieniowa?
W samochodach stosuje się dwa rodzaje pomp paliwowych. Pompa niskociśnieniowa, znajdująca się w zbiorniku paliwa lub tuż za nim, odpowiada za transportowanie paliwa z baku do układu wtryskowego silnika. Generuje niewielkie ciśnienie, dlatego nazywa się ją niskociśnieniową. Jej zadaniem jest jedynie dostarczenie dużej objętości paliwa, by silnik cały czas mógł tworzyć mieszankę paliwowo-powietrzną o odpowiednim składzie.
Oprócz tego stosuje się również wysokociśnieniowe pompy paliwa, których zadaniem jest zwiększenie ciśnienia bezpośrednio przed wtryskami. Dzięki temu wtrysk paliwa może być szybszy i bardziej precyzyjny. Poniższe symptomy uszkodzenia pompy paliwowej dotyczą pompy niskociśnieniowej, ulokowanej w baku.
Poniższe symptomy uszkodzenia pompy paliwowej dotyczą pompy niskociśnieniowej, ulokowanej w baku. Gdy zawodzi pompa wysokiego ciśnienia, objawy mogą być jednak podobne i również skutkują nieprawidłowym działaniem silnika. Pompa wysokiego ciśnienia jest kluczowym elementem układu Common Rail, a jej żywotność wynosi ok. 150 tys. km. Na szczęście element ten można regenerować, a koszt naprawy pompy wysokiego ciśnienia to ok. 350-500 zł.
Awaria pompy paliwa – objawy
Objawy zatartej pompy paliwa związane są z działaniem silnika. Zatarta lub uszkodzona pompa paliwa nie jest w stanie dostarczać odpowiedniej ilości benzyny, lub ropy, dlatego silnik nie będzie pracował w prawidłowy sposób. Nie każdy kierowca domyśli się jednak, że przyczyną niedomagania jednostki jest zepsuta pompa paliwa. Objawy uszkodzenia mogą skłaniać do zajrzenia pod maskę, tymczasem przyczyna usterki kryje się pod tylną kanapą. Dodatkowo nie zawsze symptomy widoczne są od razu i czasem pojawiają się jedynie sporadycznie. Dzięki poznaniu najważniejszych z nich, uda ci się rozpoznać usterkę zawczasu i nie dopuścić do całkowitego unieruchomienia samochodu. Jakie są typowe objawy uszkodzenia pompy paliwa?
Trudności z odpalaniem silnika
Choć pompa paliwa jest bardzo dobrze wyciszona i oznaki jej pracy są niemal niezauważalne, w niektórych sytuacjach możesz ją usłyszeć. Za charakterystyczny dźwięk silnika elektrycznego, który pojawia się po przekręceniu kluczyka, odpowiada właśnie pompa paliwa. Dźwięk ten trwa kilka sekund i po chwili ustaje. To sygnał, że pompa wytworzyła odpowiednie ciśnienie, potrzebne do uruchomienia silnika. O uszkodzeniu pompy mogą więc powiadomić cię trudności z odpalaniem silnika. Jeśli musisz kilkukrotnie uruchamiać rozrusznik, by silnik załapał, warto sprawdzić stan pompy. Pomocny będzie interfejs diagnostyczny, którym samodzielnie sczytasz błędy silnika.
Szarpanie podczas przyspieszania
W początkowym etapie uszkodzenia pompy symptomy mogą pojawiać się jedynie podczas dużego obciążenia silnika. To występuje w trakcie przyspieszania lub gwałtownego wciśnięcia pedału gazu. O tym, jak dużo paliwa konsumuje wówczas silnik, informuje, chociażby komputer pokładowy. Chwilowe spalanie na poziomie 40 l/100 km to normalna wartość nawet w przypadku niewielkich jednostek.
Szarpanie podczas przyspieszania to jeden z efektów usterki pompy paliwowej. Niewydolny podzespół nie jest w stanie podawać wystarczającej ilości paliwa, a silnik zaczyna się dławić i szarpać. Czasem problem ten wygląda nieco inaczej i silnik łagodnie traci moc. Wrażenie jest takie, jakby ktoś nagle wcisnął hamulec lub auto musiało mierzyć się z silnym oporem wiatru. Co ciekawe, problem ten często mija w momencie wrzuceniu kolejnego biegu, gdy obroty silnika spadają, a pompa zdąży uzupełnić braki.
Gaśnięcie silnika
Poważne zatarcie pompy paliwa ściąga na kierowcę i pasażerów znacznie większe niebezpieczeństwo. Gaśnięcie silnika podczas jazdy jest w większości aut równoznaczne z utratą wspomagania hamulców oraz kierownicy, dlatego nie można tego bagatelizować. Na początku silnik może gasnąć jedynie po wciśnięciu sprzęgła lub biegu jałowego, np. podczas dojazdu do skrzyżowania. Z czasem jednak przeradza się to w poważniejszy problem i przygasanie silnika w trakcie jazdy. Takie objawy uszkodzonej pompy uniemożliwiają dalszą jazdę – najlepszym rozwiązaniem jest przetransportowanie auta do mechanika na lawecie.
Wycie z okolic tylnej kanapy
Masz podejrzenia, że za niepokojące objawy odpowiada pompa paliwa? Wsłuchaj się w odgłosy dobiegające z okolic tylnej kanapy. Aby usłyszeć je mocniej, zdejmij siedzisko i złóż oparcia kanapy. Zatarta pompa paliwa może generować sporo hałasu, który jednoznacznie wskaże ci winowajcę. Upewnij się jednak, że to nie odgłos zużytego łożyska koła i porównaj dźwięk na różnych biegach, z mniejszym i większym obciążeniem silnika. Jeśli dochodzące dźwięki odpowiadają spadkom mocy silnika, pompa najpewniej kwalifikuje się do wymiany.
Zaniki zasilania pompy paliwa
Jeśli problemy pojawiają się tylko w konkretnych warunkach lub pompa działa prawidłowo po sprawdzeniu „na krótko”, może za to odpowiadać awaria przekaźnika pompy paliwa. Objawy tej usterki są charakterystyczne, bo pompa przestaje działać nagle i samoczynnie uruchamia się ponownie. Za utratę zasilania odpowiadają najczęściej zaśniedziałe styki przekaźnika. W takim przypadku napięcie dostarczane do silnika elektrycznego może być niewystarczające. Koszt nowego przekaźnika to ok. 30-60 zł.
Sposoby na sprawdzenie działania pompy paliwowej
Gdy za powyższe problemy odpowiada pompa paliwa, objawy najpewniej nasilą się z czasem. Im szybciej zdiagnozujesz usterkę lub zużycie podzespołu, tym lepiej. Jeśli nie masz doświadczenia w naprawie samochodów, oddaj samochód do mechanika – praca z łatwopalnym paliwem jest niebezpieczna. Niektóre objawy uszkodzonej pompy możesz jednak wychwycić samemu, dzięki czemu dowiesz się, czy wymiana pompy paliwa jest konieczna. Jak to zrobić?
- Pierwszą czynnością jest nasłuchiwanie dźwięku pompy paliwa. Charakterystyczne szumienie pojawia się w momencie włączenia zapłonu lub naciśnięcia przycisku „start”. Zepsuta pompa paliwa może głośno wyć lub wręcz przeciwnie, nie wydawać żadnych głosów. Najlepiej poprosić o pomoc drugą osobę i samemu nasłuchiwać odgłosów wydobywających się z okolic zbiornika paliwa.
- Gdy nie działa pompa paliwa, objawy warto zweryfikować pod maską. Znajdź puszkę z bezpiecznikami i sprawdź, czy bezpiecznik pompy paliwa nie jest przepalony. W wielu przypadkach wymiana pompy paliwa jest niepotrzebna i za wszystkie problemy odpowiada uszkodzony bezpiecznik. Jeśli natomiast usterka się powtarza, nie obędzie się bez wizyty u elektryka samochodowego.
- Jeśli nie słyszysz żadnych dźwięków, możesz spróbować kilka razy uderzyć zbiornik paliwa dłonią od dołu. Wibracje mogą wówczas odblokować zużyte szczotki silnika elektrycznego. Gdy silnik zaskoczy, oznacza to, że przyczyną problemu była zawieszona, a nie uszkodzona pompa paliwa. Objawy usterki najpewniej powrócą, dlatego od razu udaj się do warsztatu.
- Pompę paliwa możesz również skontrolować za pomocą multimetru (przeczytaj, jak używać multimetru). Wepnij się do złącza zasilania pompy paliwa i sprawdź, czy dociera do niej napięcie po włączeniu zapłonu. Przy okazji skontroluj, jaka jest jego wartość. Zbyt niskie napięcie może skutkować nierówną pracą pompy.
- Kolejnym sposobem na kontrolę podzespołu jest pomiar ciśnienia w układzie paliwowym. Służy do tego specjalny manometr, który należy wpiąć między przewody paliwowe. Podczas pracy silnika lub prób jego uruchomienia ciśnienie w układzie musi być zgodne z parametrami wskazanymi przez producenta. Najczęściej jest to wartość pomiędzy 3 a 5 barami.
Utrudnione odpalanie silnika, nagłe gaśnięcie jednostki, szarpanie przy przyspieszaniu – to najważniejsze symptomy awarii pompy paliwa. Jeżeli rozpoznasz je odpowiednio wcześniej, szybko zdiagnozujesz przyczynę. Bagatelizowanie usterki niemal zawsze kończy się unieruchomieniem silnika, dlatego nie warto liczyć na samoczynną poprawę. Koszt wymiany pompy paliwa waha się od ok. 600 do 2000 zł, a sama czynność nie jest czasochłonna ani skomplikowana.
- 45,00 zł
- DUŻA POMPKA POMPA DO SPUSZCZANIA PALIWA ROPY OLEJU WODY ELEKTRYCZNA 12V
- zapłać później z
- 66,99 zł
- INTERFEJS DIAGNOSTYCZNY VGATE ICAR2 OBD2 ELM327 BLUETOOTH TESTER POLSKI PL
- zapłać później z
- -30% 99,99 zł
- 69,99 zł
- OBEJMA OPASKA MOCOWANIE ZBIORNIKA PALIWA DO OPEL VIVARO A RENAULT TRAFIC II
- zapłać później z
- 36,17 zł
- Kanister plastikowy 20l zbiornik do paliwa ATEST
- zapłać później z
Szymon Sonik
Bloger, miłośnik nierozsądnej i nietuzinkowej motoryzacji, w tym amerykańskich pony cars, kamperów i Fiata Multipli. Pasjonuje się taktyką w piłce nożnej, bushcraftem i sportami siłowymi. Na co dzień czyta o motoryzacji, trenuje na słowni i próbuje okiełznać dwa koty. W dzieciństwie marzył o Hyundaiu Coupe. Teraz wie, że należy uważać, o czym się marzy.