Plus les voitures électriques se vendent, et plus elles déçoivent. Malgré les avantages écologiques, indiscutables, les voitures électriques ont du mal à convaincre. Le grand public n’est pas encore passé en concession et les quelques « testeurs » qui ont sauté le pas les premiers regrettent, pour certains, leur choix.
Comment expliquer ce retour en arrière et cette dynamique qui profitent in fine aux voitures thermiques. Pour comprendre ce qui fait qu’une voiture électrique ne plaît pas, il faut regarder ce qui la différence avec une voiture thermique. Trois grands points reviennent alors.
Des difficultés pour recharger ?
Le premier, c’est la question de la disponibilité des bornes de recharge. Bien que les stations pour voitures électriques apparaissent comme des champignons dans tout l’hexagone, elles sont encore loin de concurrencer les stations essence.
Pour se donner un avis chiffré sur la situation actuelle en France, on compte 14 500 bornes de recharge dite « de haute puissance ». Pour les voitures thermiques, ce sont plus de 11 000 stations. Un chiffre divisé par trois depuis 1995.
Le mythe d’une voiture électrique impossible à recharger est donc de moins en moins vrai. Mais la répartition sur le territoire des bornes de recharge complique grandement la vie de certains, notamment les habitants de zones rurales.
Une autonomie handicapante ?
Mais la recharge n’est pas le seul critère qui fait rendre une voiture électrique. Les propriétaires de ces véhicules se plaignent également de l’autonomie de la voiture. Si cette dernière est connue lors de l’achat, elle est souvent annoncée en fonction du cycle d’évaluation européen WLTP. Mais ce dernier n’est pas parfait et l’autonomie réelle est bien souvent en dessous des standards annoncés par le constructeur.
L’autonomie dépend aussi de la qualité de la batterie, et de son âge. Enfin l’autonomie d’une voiture électrique peut être différente en fonction des conditions météorologiques. Bien que les voitures électriques aient beaucoup progressé sur ce point, elles sont toujours un cran en dessous des thermiques. Elles qui peuvent rouler 700 à 800 kilomètres sans devoir s’arrêter.
Un achat pas si rentable
Mais la dernière raison pour expliquer le retour aux voitures thermiques — et c’est sans doute la plus importante — c’est une question d’économie. Les voitures électriques ne seraient, finalement, pas si rentables. L’envol du prix de l’électricité a fait exploser les coûts d’utilisation.
Aujourd’hui une voiture électrique coûte toujours moins cher à faire rouler que son équivalente thermique. Mais c’est de moins en moins le cas. Certains propriétaires de voitures électriques ont également décidé de changer de modèle pour revenir vers une voiture thermique en voyant les frais d’entretien arrivés.
Les voitures électriques peuvent coûter assez cher, notamment lors de la période critique du changement de la batterie, une étape qui peut coûter quelques milliers d’euros au propriétaire.
Les constructeurs s’adaptent
Face à une baisse de la demande autour de la voiture électrique, les conducteurs sont obligés de s’adapter. Récemment ce sont deux marques du groupe Stellantis qui ont décidé de prendre les devants. Ainsi, pour relancer les ventes de sa 500e, Fiat a décidé de produire une version thermique de sa voiture.
La marque italienne a été imitée par Peugeot en France qui propose désormais une version hybride de sa e-208. D’ici à la fin de l’année, d’autres constructeurs automobiles pourraient suivre leur exemple et basculer un modèle électrique en une version thermique ou hybride. Cette dernière risque, malheureusement pour la planète, de mieux se vendre.
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Les avantages écologiques dites-vous ne sont pas si évidents que cela sauf à exclure les conditions d’extraction des métaux rares nécessaires et le poids des véhicules électriques curieusement ignorés par les anti 4×4.
L’autonomie des thermiques n’est pas un sujet car faire le plein ne prend que quelques
minutes.
Ces véhicules électriques devraient prioritairement être des voitures de ville alors que les constructeurs privilégient les grands gabarits !
L’avenir pourrait être aux véhicules hybrides avec ou sans recharge.
Enfin c’est être très naïf que de penser qu’un état hyper endetté va abandonner la poule aux œufs d’or ou la vache à lait donc les économies sur le montant des pleins sont à oublier. Décision purement idéologique et concrètement irréaliste.
N’oubliez pas l’hydrogène , le plein ce fait en quelques minutes , le fonctionnement est électrique par catalyse de l’hydrogène dans un boitier moins important que ces monstrueuses batteries qui plomb le poids du véhicule, rejet de vapeur d’eau ; de plus on vient de découvrir dans l’est de la France un gisement important d’hydrogène blanc a grande profondeur .
Certes il y a quelques modèles hydrogène déjà disponible ( Hopium Machina Vision , Hyundai Nexo, Toyota Mirai , NamX HUV ,BMW iX5 ) sur nos routes du fait de peux de station service disponible , il y a également le prix qui est encore pour le moment un peux haut.
Merci également de vous relire … le titre de l’article pour ne citer que lui
oui le titre est pas net du tout… et ensuite comme souvent les articles sont bâclés ou dignes d’une génération par IA
ça fait peur
Pas mal de fautes dans cet article…
Vous avez bien raison, ça doit être une traduction automatique ou un enfant du primaire qui a écrit cela.
“Mais la répartition sur le territoire des bornes de recharge complique grandement la vie de certains, notamment les habitants de zones rurales.”
Ha bon ??? J’habite en zone rurale et je recharge chez moi comme la plupart des habitants de la campagne il me semble. Par contre en ville, je me demande comment font les gens …
Cher Presse-Citron,
Je suis quand même très étonné de votre versatilité.
Il y a peu (l’an dernier), on pouvait lire sur votre site que la voiture thermique était dépassée, et vous étiez à l’avant-garde des louanges concernant les véhicules électriques.
Non malheureusement, l’électrique ne répond pas aux besoins d’un grand nombre d’utilisateurs de part l’architecture du réseau électrique, du prix de revient d’un véhicule et de l’autonomie réelle.
Au moins, ceci apprend peut-être d’avoir des propos mesurés pour toutes les “ruptures” technologiques ?
En lisant cette article et les commentaires, je m’aperçois que encore une fois les irréductibles gaulois contre l’évolution sévissent, ils trouvent toujours plein d’excuses pour ne pas inverser la tendance du réchauffement climatique qui s’accélère inexorablement à coup de record de température.
La charge et l’autonomie n’est pas un problème pour la plupart des gens , car les propriétaires ou locataires de véhicules électriques se recharge à domicile, peu de gens parcours plus de 300 km par jour( autonomie moyenne du marché) , et pour les gros rouleur qui parcours forcément de l’autoroute dans la journée, toute les stations essence d’autoroute sont équipées de super chargeur !
En ce qui concerne l’écologie, aucune des 2 technologies n’est parfaite et cela n’existera jamais ,ceux qui critique l’extraction des métaux nécessaire aux batteries ont bien oublié les ravages que font l’extraction pétrolière , marré noir , plate-forme qui explose comme en Louisiane et qui déverse du pétrole sur les côte pendant des semaines.!!!
Mon entourage ont un véhicule 100% électrique depuis des années et en sont très satisfait, mon père est même parti en vacances avec ( 2000 km allez retour sans problème de charge au mois d’août!!)
Nous roulons en VE depuis 2020.
Nous vivons a la campagne au beau milieu de pas grand chose. A 30 km de la première ville.
La où nous vivons 90 % des habitants ont un accès très facile à une prise par chargé une VE. De plus sur 5 km il y a 7 borne 22 km soit 14 points de charge qui sont disponibles 24/24. Pour une pompe à carburant disponible uniquement au heure d’ouverture du garage et a un prix au litre a fait fuir.
Nous avons 2 VE. Une Zoé 50 depuis 2020 et une ionig 5 depuis 2021.
Pour le coup. Nous déplaçons 250€ de plus que pour nos anciens VT. Nous économisons tout payer et décompte fait entre 250 et 300€ par mois. L’été dernier nous avons fait 3 500 km pour 93€.
Nous avons une prise renforcé et un borne 7 kW.
Pour l’autonomie avec la Zoé l’été nous sommes entre 380 et 400 km. En hiver elles est entre 310 et 340 km très largement suffisant pour les 60 a 70 km demande. Une charge et demi suffit
Pour ma ioniq 5. Et été je dépasse les 500 km et en hiver je fais 440 km sans pb. Merci le pompe à chaleur. Je fais 5 jours par semaine entre 90 et 110 km toute les jours. 3 demi charge suffisent.
Un autonomie de 400 a 500 km et largement suffisant. Sur autoroute 250 à 300 km entre 10 et 80% et bien suffisante. Le plus important quand l’on ce deplace code pouvoir chargé entre 20 et 25 mn
Pour les points de charge disponible. Ce n’est pas compliqué en France nous avons le 2 ème réseau d’Europe de charge en nombre de stations et le premier en nombre de bornes par station. Les allemands et le anglais qui charge chez nous ne tarissent pas d’éloges. Il aimerait avoir la moitié de ce que nous avons chez eux. Que ce soit sur le réseau autoroutier où secondaire, c’est devenu très simple de ce déplacer. Je n’aurai pas dit la même chose en 2021. Les bornes pousse tellement vite qu’il n’y a pas un GPS qui suivent.
Tout à fait d’accord avec les autres commentaires (on oublie l’irréductible complot de l’état qui préfère les voitures à essence pour s’en mettre plein les poches…) : l’article est trompeur de par son titre et on se questionne beaucoup en le lisant.
Les propriétaires de VE les ramènent pour reprendre un VT… Qui? Combien? Sur quelle période? Quelles sont vos sources?
Le prix de l’électricité est proche de celui de l’essence car l’électricité augmente… Comparatif chiffré? Sources? Il y a une multitude de sites qui relèvent le prix moyen des carburants chaque mois. Diesel : décembre 2020 = 1,26€/L – décembre 2023 = 1,75€/L soit 40% d’augmentation en 3 ans. Et c’est continu…
Enfin, l’argument de la recharge difficile est super étonnant. L’installation d’une prise adaptée chez soi est super simple, tous les revendeurs auto la proposent, des aides existent…
Votre article est léger et bourré de sous-entendus. Ça me rappelle certains repas de famille durant lesquels votre tonton bourré, après avoir parlé d’insécurité, d’immigration, du Covid, de la 5g et des éoliennes, en vient à dire que les voitures électriques sont pires qu’un bon vieux diesel à cause de leur batterie…
Il n’y a aura sûrement jamais de voitures écologiquement neutres mais une VE est moins pire pour l’environnement, c’est prouvé, documenté, etc…
Je ne comprends pas l’intérêt de votre article sincèrement…
Bonjour
J’ai acheté une Zoé d’occasion de 2018, il y à 7 mois. Recharge la nuit de 2h à 5h. Grâce au planificateur de la voiture et à un abonnement “super heures creuses” chez TTE, c’est 30€ par mois pour 1100km en moyenne.
Où est l’arnaque ?
Quand au remplacement de la batterie évoqué dans l’article, ce n’est pas un sujet.
Ma batterie après 5 ans et 92.000km est OK pour encore longtemps
Bref, très satisfait et au-revoir les grincheux.
“on compte 14 500 bornes de recharge dite « de haute puissance ». Pour les voitures thermiques, ce sont plus de 11 000 stations.”
Vous comparez des bornes uniques (1 borne = 1 voiture à la fois) à des stations (1 station = 5, 10, 20 voitures à la fois) ? lol. C’est beau.