Le grand chantier du TGV Kénitra-Marrakech démarre
Le projet de Ligne à grande vitesse reliant Kenitra à Marrakech est entré dans sa phase active. L’Office national des chemins de fer (ONCF) vient de confier à six entreprises...
Un nouveau pas vers la réalisation du TGV Kénitra-Marrakech
L’Office national des chemins de fer (ONCF) accélère la réalisation de la Ligne à grande vitesse (LGV) reliant Kénitra à Marrakech. Après les travaux de génie civil, ceux relatifs à l’installation du système de signalisation et de télécommunications vont pouvoir démarrer. Ils devraient coûter près de 3,2 milliards de dirhams.
La signalisation dans le cadre du projet LGV Kénitra-Marrakech prend en compte la nouvelle ligne, ainsi que des installations existantes, notamment les lignes en exploitation. « La sécurité devra être maintenue durant les travaux sur les installations de signalisation et de télécommunications en exploitation, et la complexité de cette mise en œuvre sera accentuée par les contraintes de sécurité », indique un communiqué de l’Office.
L’entreprise qui sera retenue pour réaliser les travaux aura à charge la fourniture, le déploiement, les essais et la mise en service d’un réseau de transmission comportant un réseau backbone à fibre optique FOB et le système réseau actif (routeurs et commutateurs ou équipements DWDM ou autres). Le projet de LGV Kenitra-Marrakech prévoit également la réhabilitation de la ligne classique entre Kénitra et Settat, rappelle-t-on.
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La nouvelle ligne reliera Kenitra à Marrakech, en passant par Rabat, Salé, Casablanca. De nouvelles gares dont Marrakech Palmeraie, Marrakech Guéliz, Stade de Marrakech, Nouveau Terminal de l’aéroport Mohammed V à Nouaceur, Grand stade de Benslimane seront construites dans le cadre du projet, de même que des aménagements complémentaires seront réalisés au niveau des installations terminales et gares existantes.
Par ailleurs, le périmètre des installations de sécurité́ et de signalisation à réaliser, inclut le prolongement de la LGV de Kénitra à Marrakech Guéliz, y compris toutes les gares intermédiaires, à l’exception de la section en ERTMS niveau 1 de la gare Rabat Agdal ; les raccordements à la ligne classique au niveau de Sidi Ichou, de part et d’autre de Rabat Agdal (Salé au nord et Ain Attiq au sud), Zenata (au nord de Casablanca), Nouaceur Nouvelle ville, sud de Bouskoura et nord de Berrechid, etc.
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