Neustadt/Holstein - Die Männer tragen Badehosen und blaue Bademäntel. In Schlappen laufen sie über den Kachelboden. Die Luft im Gebäude ist warm und das Wasser hat um die 30 Grad. Aber sie wollen gegen acht Uhr früh an einem Donnerstag nicht baden gehen, sondern für den Notfall üben. Es sind Soldaten der deutschen Marine: sieben U-Boot-Fahrer und ihre Ausbilder.
Der Ort: Das Einsatzausbildungszentrum Schadensabwehr Marine, abgekürzt EAZS M. Es liegt in Neustadt in Holstein an der Ostsee. Im EAZS M lernen Soldaten zum Beispiel Brände auf Schiffen zu bekämpfen oder Lecks abzudichten. Hier und heute ist das Szenario ein anderes: Der Aufstieg aus einem havarierten U-Boot.
Ein über 40 Meter hoher grau-weißer Turm überragt im EAZS M alles Übrige. Er ist so hoch, weil es drinnen so tief runter geht. Dort steht der Tieftauchtopf. Vor rund 50 Jahren hat die Bundeswehr ihn gebaut. Der Stahlzylinder ist 36,5 Meter hoch und misst sieben Meter im Durchmesser, teilt die Marine mit. Eineinviertel Million Liter Wasser sollen drin sein – und bald die Männer in den Bademänteln.
Blind auf Gehör verlassen
Ein U-Boot-Fahrer heißt Tino, 44 Jahre, Vollbart. Wie bei den anderen Soldaten soll sein Nachname nicht in der Zeitung stehen. Noch in der Schulzeit habe er von einem Freund den Hinweis bekommen, dass U-Boot-Fahrer gesucht würden – so kam er zur Marine, erzählt er in einer Pause. Im Jahr 2000 habe er den Kursus für den Notaufstieg das erste Mal gemacht und seither oft wiederholt. Trotzdem findet er es „jedes Mal wieder aufregend“.
Seinen zweiten Lehrgang absolviert der 28-jährige Mika aus Niedersachsen. Er sei wachhabender Offizier und fahre mit Auftrag des Kommandanten das Boot operativ zur See. Warum ist er U-Boot-Fahrer geworden? „Weil mich das Ganze fasziniert hat, unter Wasser eingesetzt zu werden. Und eben nichts sehen zu können unter Wasser, sondern sich nur an den Geräuschen orientieren zu müssen.“
Konrad ist Stabsbootsmann bei der Marine und ausgebildeter Taucher. Der Soldat, dessen Nachname die Bundeswehr nicht veröffentlicht sehen möchte, trainiert Kameraden für den Notaufstieg aus einem havarierten U-Boot. Konrad steht am Rand des Tieftauchtopfs in einem Ausbildungszentrum an der Ostsee. Dort findet das Training statt.
Phillipp Steiner
U-Boot-Fahrer tauschen ihre Bademäntel gegen Rettungsanzüge. Darin werden sie einen Notaufstieg trainieren. Rechts mit aufgesetzter Taucherbrille der 28-jährige Mika aus Niedersachsen, dessen Nachnamen die Bundeswehr wie bei seinen Kameraden nicht veröffentlicht sehen möchte.
Phillipp Steiner
U-Boot-Fahrer in der Schleuse am Tieftauchtopf. Von der Decke hängen die Atemregler der Atemnotluftanlage, ähnliche Anlagen sind in U-Booten installiert. Ganz links der 28-jährige Mika, ganz rechts der 44-jährige Tino; die Bundeswehr möchte die Nachnamen nicht veröffentlicht sehen.
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Stabsbootsmann Konrad begleitet als Ausbilder die sieben U-Boot-Fahrer in die Schleuse. Er steht am äußeren Schott; rechts hinter ihm ist das Schott zu sehen, das zum Tieftauchtopf führt. Dort werden die U-Boot-Fahrer an die Oberfläche tauchen.
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Das Wasser in der Schleuse steigt, manchmal bis zum Hals. Die U-Boot-Fahrer in den Rettungsanzügen bereiten sich darauf vor, die Schleuse einzeln durch das Schott zum Tieftauchtopf zu verlassen. Ausbilder Konrad in Badehose und mit Taucherbrille, der neben dem Schott sitzt, betreut sie.
Phillipp Steiner
Ein U-Boot-Fahrer im Rettungsanzug mit Ausbilder Konrad in der Schleuse. Das Schott, durch das er in den Tieftauchtopf gelangt, liegt jetzt unter Wasser. Durch das kleine Fenster rechts sieht man in den Tieftauchtopf, in dem der Mann aufsteigen wird.
Phillip Steiner
Ein U-Boot-Fahrer im Rettungsanzug sitzt in dem Schott, das die Schleuse mit dem Tieftauchtopf verbindet. Ein Ausbilder in Badehose taucht zu ihm. Er hilft dem U-Boot-Fahrer zusammen mit weiteren Kameraden bei der Vorbereitung auf den Aufstieg zur Oberfläche.
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Ein U-Boot-Fahrer im Rettungsanzug sitzt in dem Schott, das die Schleuse mit dem Tieftauchtopf verbindet. Ausbilder helfen ihm beim Herauskommen. Das Ganze spielt sich in zehn Metern Tiefe ab. Von dort wird der U-Boot-Fahrer an die Oberfläche tauchen.
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Ein U-Boot-Fahrer im Rettungsanzug kommt aus der Schleuse in den Tieftauchtopf. Ausbilder helfen ihm beim Herauskommen. Das Ganze spielt sich in zehn Metern Tiefe ab. Von dort wird der U-Boot-Fahrer an die Oberfläche tauchen
Phillipp Steiner
Ein U-Boot-Fahrer im Rettungsanzug bereitet sich im Tieftauchtopf auf den Aufstieg vor. Wenn er die Druckluftflasche am Anzug aufdreht, strömt Luft in den Kragen und die Haube, wenig später hebt der Mann ab. Damit er beim Auftauchen nicht umhertrudelt, klinkt ihn ein Ausbilder an ein Führungsseil.
Phillipp Steiner
Der Aufstieg im Tieftauchtopf aus zehn Metern Tiefe dauert nur Sekunden. Oben empfangen den U-Boot-Fahrer weitere Ausbilder und brüllen ihn, wie schon ihre Kameraden unter Wasser, an: „Alles klar?!“
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Oberstabsarzt Lukas (links) untersucht die U-Boot-Fahrer nach dem Notaufstieg. Dazu gehören auch Spielchen wie das Verfolgen des Zeigefingers. Eine „kurze fokussierte Untersuchung, um auszuschließen, dass die Trainingsteilnehmer, wenn sie an die Oberfläche kommen, quasi neurologische Defizite haben“, erklärt der Mediziner.
Phillip Steiner
Nach dem Notaufstiegs-Training im Tieftauchtopf machen Ausbilder die Taucherglocke sauber. Sie dient in zehn Metern Tiefe zwischen zwei Einsätzen gleichsam als luftgefüllter Warteraum. Denn die Ausbilder tragen nur Badehose und Taucherbrille.
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Thomas ist Kapitänleutnant und Leiter der U-Boot-Rettungsausbildung im Einsatzausbildungszentrum Schadensabwehr Marine (EAZS M). Der 55-Jährige, dessen Nachname wie bei den Kameraden die Bundeswehr nicht veröffentlicht sehen möchte, arbeitet auch noch selber als Taucher im Tieftauchtopf.
Phillipp Steiner
Das Gebäude des Tieftauchtopfes im Einsatzausbildungszentrum Schadensabwehr Marine (EAZS M) in Neustadt in Holstein. Hier trainieren nach Angaben der deutschen Marine auch U-Boot-Fahrer anderer Länder wie Israel, Singapur und Griechenland.
Phillipp SteinerWasser steigt bis zum Hals
Um kurz nach acht ist es soweit. Oberstabsarzt Lukas, dem eine Frau Obermaat assistiert, hat die U-Boot-Fahrer gesundheitlich gecheckt, sie tauschen ihre Bademäntel gegen klobige orangefarbene Rettungsanzüge. Die Ausbilder prüfen den Sitz und legen jedem einen Gurt um die Hüfte. Er wird später im Tieftauchtopf an ein Führungsseil geklinkt, damit die Fahrer nicht umhertrudeln; im Ernstfall auf See gäbe es das nicht. Dann rücken alle sieben mit Stabsbootsmann Konrad in den Fahrstuhl ein und fahren zur Schleuse auf zehn Metern Wassertiefe.
Dieser rundliche Raum wirkt nicht viel größer als der Fahrstuhl. Die Männer bücken sich durch ein Schott hinein. Mit dem Tieftauchtopf ist die Schleuse durch ein zweites Schott verbunden. Nachdem sich das erste geschlossen hat, dreht Konrad das Wasser in der Schleuse auf. Es steigt den Männern bis zur Brust und manchmal bis zum Hals.
In diesen Minuten ändere sich die Stimmung, weiß der vor der Schleuse Dienst tuende Ausbilder Obermaat Sebastian – jedenfalls dann, wenn U-Boot-Fahrer das zum ersten Mal machten, was heute allerdings nicht der Fall ist. Sie seien ein bisschen aufgeregt, lächelten noch und redeten viel. „Und wenn man dann reingeht und die merken, dass der Wasserstand steigt und das Schott schon zu ist, dann wird es schon ruhiger. Und spätestens dann, wenn Druck raufgegeben wird, dann sind eigentlich alle ruhig.“
Nach dem Fluten erhöht der Ausbilder in der Schleuse nämlich auch noch den Luftdruck, bis er zehn Meter Wassertiefe entspricht. Dann öffnet sich das Schott zum Tieftauchtopf.
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Taucher schießt nach oben
Was folgt, lässt sich teils durch Fenster von außen verfolgen, teils wird es von Soldaten so geschildert. Der U-Boot-Fahrer setzt sich ins Schott zum Topf. Er hat einen Atemregler im Mund, der Luft aus einer Leitung in der Schleuse zuführt – ähnliche festinstallierte Atemnotluftanlagen durchziehen auch U-Boote. Ausbilder Konrad ruft drei Wörter: Auf „Hol!“ atmet der U-Boot-Fahrer ganz aus. Auf „Tief!“ atmet er tief ein und hält die Luft an, der Atemregler kommt raus und die Kopfhaube des Rettungsanzugs wird zugezogen. Auf „Luft!“ startet die eigentliche Übung.
Zwei tauchende Ausbilder ziehen den U-Boot-Fahrer in den Topf, ein dritter stellt sich ihm gegenüber. Dort wird sein Gurt in das Führungsseil geklinkt. Ein Taucher haut dem U-Boot-Fahrer auf die Schulter. Daraufhin dreht der die Pressluftflasche an seinem Anzug auf; bei mehreren Durchgängen scheint auch ein Ausbilder an der Flasche zu drehen. Aus ihr strömt die Luft in Aufstiegskragen und Anzugshaube. Ein Ausbilder brüllt den U-Boot-Fahrer an: „Alles klar?!“ Der muss „Alles klar!“ antworten. Wenn seine Haube mit genug Luft gefüllt ist, lassen ihn die Taucher los und er schießt nach oben.
Über sechs U-Boote verfügt die deutsche Marine nach eigenen Angaben. Sie zählen zur Klasse 212A, tragen die Nummern U31 bis U36 und wurden von 2005 bis 2016 in Dienst gestellt. Die Boote sind 56 Meter lang, sieben Meter breit und elfeinhalb Meter hoch. Die Stärke der Crew liegt bei 28, erklärt die Bundeswehr auf ihrer Website. Es sind nicht nur Männer: Ein Marinesprecher erklärt auf Anfrage, dass auch Frauen auf U-Booten dienen.
Der 212A-Antrieb ist eine Kombination aus Dieselgenerator, Brennstoffzelle, Akku-Anlage und Elektromotor. Das ermögliche lange Tauchfahrten und mache die Boote extrem leise. Bewaffnet sind die Boote den Angaben zufolge mit Schwergewichtstorpedos und einem Torpedo-Abwehrsystem. Zu den Sensoren gehören Sonare, Sehrohre und Radar. Hauptaufgabe der U-Boote ist laut Marine, Ziele über und unter Wasser zu bekämpfen. Die wichtigsten Nebenaufgaben seien Aufklärung und der Einsatz von Kampfschwimmern.
Mit dem Unterstützungsschiff „Main“ und Flottendienstbooten bilden die sechs U-Boote das 1. Ubootgeschwader. Zu diesem gehören ferner ein Ausbildungszentrum und ein Hydroakustisches Analysezentrum. Sitz des Geschwaders ist das schleswig-holsteinische Eckernförde. Es zählt zur Einsatzflottille 1, die auch Stützpunkte in Kiel und Warnemünde hat.
Die Einsatzflottille 1 ist einer der drei Großverbände der Marine. Daneben gibt es die Einsatzflottille 2 mit dem Stützpunkt Wilhelmshaven an der niedersächsischen Nordseeküste. Sie umfasst die meisten großen Schiffe wie Fregatten und Einsatzgruppenversorger. Dritter Großverband ist das Marinefliegerkommando mit Hubschraubern und Flugzeugen, es liegt in Nordholz ebenfalls in Niedersachsen an der Nordsee.
Hieb in den Magen
Ungefähr auf halber Höhe erwartet ihn wieder ein Ausbilder, zum Beispiel Jens. Der späht, ob der U-Boot-Fahrer richtig ausatmet, damit die Lunge nicht verletzt wird, wie er oben erklärt. Atme der Kamerad nicht richtig aus, müsse er ihn „notgedrungen korrigieren, vielleicht auch mal mit ‘nem Hieb in den Magen“.
Anders als die U-Boot-Fahrer tragen die Ausbilder nur Badehose und Taucherbrille. Sie sind Apnoe-Taucher. Auch ihr „Alles klar?!“ brüllen sie ohne Hilfsmittel ins Wasser. Wenn sie unten auf ihre Einsätze warten, finden sie allerdings Luft in einer Taucherglocke und in Luftkammern an den Seiten des Topfes. Für ihr eigenes Training nutzen sie diesen in voller Tiefe. Für die U-Boot-Fahrer wurde das Training vor Jahren auf zehn Meter begrenzt, um Risiken zu minimieren.
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Oben wartet Oberstabsarzt Lukas auf die U-Boot-Fahrer und verordnet kleine Aufgaben: in Siebener-Schritten von 100 rückwärts zählen zum Beispiel oder „Zunge rausstrecken, links, rechts bewegen, Backen aufpusten, Stirn runzeln“. Außerdem streicht er ihnen über den Körper, ob sie taube Partien haben. „Das ist unser Neuro-Check“, erklärt der Mediziner. Es handele sich um eine „kurze fokussierte Untersuchung, um auszuschließen, dass die Trainingsteilnehmer, wenn sie an die Oberfläche kommen, quasi neurologische Defizite haben“.
Alles gut trotz Ablauffehler
Doch allen geht es gut. Auch Ausbilder Konrad ist zufrieden. Ablauffehler habe es gegeben, insgesamt aber „alles super funktioniert“. Das Notaufstiegstraining ist zu Ende. Am Nachmittag sollen die U-Boot-Fahrer trotzdem schon wieder ins Wasser. Diesmal in der Schwimmhalle des EAZS M, wo sie bei Wellengang zum Beispiel Verletzte bergen üben, kündigt der Stabsbootsmann an. Die Badesachen werden an der Ostsee also noch gebraucht.
