| rame automotrice électrique | |
|---|---|
| Série | Z 6006-6009 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF |
| Constructeur | Carel et Fouché/Alsthom/CEM |
| Numérotation | Z 9056-9059 puis Z 6006-6009 |
| Année de construction | 1960-1961 |
| Effectif en service | radiées en 1997 |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
| Longueur hors-tout | 74,450 m |
| Composition | 3 caisses (M+2R) |
| Motorisation | 1 moteur CEM GRLM 792 1 moteur TAO 646 A1 (Z 6008) |
| Puissance | 690 kW 1290 kW (Z 6008) |
| Alimentation | monophasé 25 kV-50 Hz |
| Écartement | standard |
| Capacité | 1re : 36 (passé en 2e) 2e : 237 (Z 6008 : 209) |
| Masse à vide | 53 t 57 t (Z 6008) |
Les Z 9056 à 9 devenues Z 6006 à 9 sont quatre anciennes automotrices électriques de la SNCF, prototypes des Z 6100. Avec cette dernière série, elles permettent d'éliminer en 1970 les locomotives à vapeur 141 TC de la banlieue nord de Paris.
Les quatre rames prototypes Z 9056 à 9059 sont livrées en 1960 au dépôt de la Chapelle. Les quatre automotrices sont dotées de suspensions mécaniques. Tout comme les RIB 60, les Z 6006 et 6007 sont équipées de bogies types A Jacquemin, d'un moteur monophasé et des redresseurs au silicium. La Z 6008 expérimente un moteur monophasé à collecteurs ; mais elle est finalement remise au type en 1964.
Elles cessent leur service commercial en octobre 1995, les Z 6007 et 6009 étant alors radiées. Les deux éléments qui subsistent demeurent rattachés au dépôt de la Chapelle et sont ramenés à deux caisses, afin d'assurer les navettes de personnel entre La Villette et Paris-Est. Mais les problèmes de chauffage en hiver et leur médiocre freinage poussent à les radier en mai 1997.
La Z 6006 sert de pièces détachées pour les autres Z 6100 du dépôt de la Chapelle. La Z 6008 est quant à elle acheminée dans le même objectif au dépôt de la Chapelle le 17 mars 2000, depuis Hellemmes via Creil, en « marchandise roulante » à la vitesse de 50 km/h.
Les Z 6000 sont couplables entre-elles et avec des éléments Z 6100, dont elles partagent l'esthétique, pour former des unités multiples, avec un maximum de trois éléments par rame soit neuf caisses.