Moto Guzzi Stelvio 2024 : on en fait toute une montagne ! ITEST
Etat
Disponible
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Tarif (à partir de)
16499 €
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Date de sortie France
janvier 2024
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Cylindrée commerciale
1000 cm3
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Constructeur
Moto Guzzi
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Catégorie
Trail et TT
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Distributeur
Piaggio France
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Permis
A (moto)
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21 Rue Georges Boisseau
92110 - Clichy la Garenne
Tel : 01 58 74 74 00
Fax : 01 58 74 74 35
www.piaggio.com
Après six ans d'absence, la Stelvio est de retour dans la gamme Guzzi, comme vous le savez depuis l'automne dernier et l'essai exclusif réalisé par nos chers confrères de Moto Journal. Peu après nous avons découvert ses spécificités techniques, et nous l'avons enfin vu en vrai sur le salon de Milan 2023. Aujourd'hui elle nous est enfin présentée dans le sud de l'Espagne, non loin d'Alméria où nous avons jeté nos bases.
Maxitrail attendu par le public, compte tenu des audiences et des commentaires à la suite de nos articles et de nos vidéos, cette Stelvio de l'ère moderne (qui n'a plus aucun lien avec l'ancienne mouture, si ce n'est son patronyme) pourrait largement raisonner sur notre marché, à l'instar de sa petite soeur de gamme V85TT. Celle-ci avait fait 746 heureux en 2019 lors de sa première année de commercialisation. Dans la mesure où la V100 Mandello est parvenu à séduire 550 Guzzistes l'année dernière, et que la Stelvio lui empreinte son châssis et son moteur, intacts, on pourrait tabler sur à peu près 600 unités d'ici la fin de l'année. Ce qui serait un succès pour la maison italienne. Après essai, nous pensons que cet objectif est atteignable. Voyez maintenant pourquoi !
MOTO GUZZI STELVIO 2024 : LOOK - FABRICATION
C'est beau une Stelvio ! Avis tout a fait subjectif de l'essayeur, le sex-appeal de ce trail est indéniable, autant pour la forme que prend la partie avant, que celle qu'expose la patrie moteur et transmission. Au niveau du tête de fourche tout part du feux dont le DRL prend la forme d'un aigle, nouvelle identité Guzzi apparue sur la première V85TT. Ce bloc s'intègre à la perfection au coeur de plastiques bien travaillés, des carénages complexes rehaussés par le jeu de différentes textures et de coloris originaux. Avec le monobras la vue sur la roue arrière est intéressante coté droit, quand à la poupe, semblable à celle de la V85 TT ou de la V100 Mandello, elle expose un bloc feux prenant la forme de tuyères d'avion de chasse.
Fabrication aux petits oignons, les peintures sont très bien réalisées et les ajustements prêtent difficilement le flanc à la critique. Pour nous il n'y a que le côté brinquebalant de la bulle électrique montée à sa plus grande hauteur qui peut décevoir.
MOTO GUZZI STELVIO 2024 : ERGONOMIE PILOTE - PASSAGER
La position de conduite typiquement trail est un classique. On se tient buste droit au guidon de la nouvelle Stelvio, avec les bras bien écartés, le guidon est large. Mais pas tendus, ce cintre est justement bien ramené vers le pilote. Les jambes sont préservées elles aussi, les reposes-pieds sont bas pour autant la garde au sol demeure très intéressante. La selle, quant à elle fixée à 830 mm, n'est pas vraiment un frein en termes d'accessibilité : grâce à la conception mécanique de cette moto, avec un twin installé face à la route (d'où le terme transversal), l'encombrement derrière est maitrisé, on écarte peu les jambes. Quant aux genoux du pilote, ils s'installent juste derrière les cylindres. Votre serviteur de 183 cm s'est senti parfaitement installé.
Le passager est tout aussi bien loti, avec une selle indépendante moelleuse et de bonnes poignées intégrées aux montants du porte-paquets. Reste que son emplacement est quelque peu haut perché, pas évident du coup de s'y installer pour les petits invités !
MOTO GUZZI STELVIO 2024 : CONFORT - PROTECTION
La phrase qui accompagne le lancement de la nouvelle Stelvio se traduit par « un voyage sans fin » (never ending journey). On comprend pourquoi en fin de roulage après notre journée de plus de 200 km dans la région d'Alméria, dans la mesure où nous ne ressentons aucune fatigue. Il faut dire que cette Stelvio est particulièrement confortable, le système de suspension confié à Sachs l'avant et Kayaba à l'arrière est très pertinent. En outre, la selle est moelleuse et d'une bonne largeur au niveau du fondement.
Côté protection maintenant, si la bulle électrique ne monte pas à une hauteur stratosphérique (elle évolue sur 7 cm), elle protège très bien sur le réseau secondaire espagnol. En revanche passés les 90 km/h l'essayeur est moins préservé, il encaisse davantage le flux avec son casque à visière, mais il n'est pas chahuté par d'éventuelles turbulences. En outre, les déflecteurs latéraux associés au pare-brise électrique remplissent pleinement leur fonction. Bonne protection au niveau des cuisses, les échancrures au niveau du réservoir de 21 litres sont marquées, quant au jambes, elles profitent de la protection générée par les cylindres. Au final, on ressent juste un petit filet d'air sur les genoux.
MOTO GUZZI STELVIO 2024 : MOTEUR - TRANSMISSION
Un orgue de cathédrale, ou presque, ce bloc moteur Euro5 + est traité avec le plus grand soin. Culasses travaillées, cylindres à ailettes, parfaite intégration du système de refroidissement liquide, textures des fonderies d'aluminium, jusqu'au cardan, c'est un petit bijou qui expose ses tubulures d'échappement en latéral, autant que sa petite sortie d'échappement, très distinguée. Basculé de quelques degrés, juste ce qu'il faut pour que les cylindres ne gênent pas le pilote, il se distingue maintenant pour ses performances à taille humaine, avec les 115 chevaux qu'il développe à 8700 tr/min et ses 105 Nm de poussée enregistrés à 6750 tr/min, données techniques identique à la V100 Mandello.
Souple car capable de tracter sous les 2500 tours, c'est quand même dans les tours qu'il s'exprime le plus, dès lors que la barre des 4000 est franchie. Sur toute la plage (le rupteur est à 9000 tr/min) la sensation de couple est appréciable, les vibrations sont parfaitement maitrisées. Reste encore un peu du couple de renversement, qui nous rappelle que nous sommes bel et bien toujours chez Moto Guzzi, quant à la sonorité elle est franchement agréable, sans jamais être dérangeante. Notre roulage d'un peu plus de 200 bornes nous a amené à consommer 6l/100 km de moyenne, ce qui assure une autonomie de 350 km.
Sur la transmission par arbre et cardan, nous ré-affirmons aujourd'hui que Guzzi maitrise son sujet. Solide, elle ne génère pas d'à-coup ni ne soulève la machine sur les fortes reprises d'accélération. Les performances « passent crème » au sol, comme les rétrogradages sont bien maitrisés. Accessoire apprécié pour le confort qu'il procure, mais aussi dans sa capacité à exploiter pleinement la mécanique dans des situations sportives, le shifter de série est parfaitement calibré, que se soit à la montée comme à la descente des rapports.
MOTO GUZZI STELVIO 2024 : ÉLECTRONIQUE - ASSISTANCES
Comme Vespa sur le segment scooter, la maison Guzzi se distingue pour son authenticité, mais les motos à l'Aigle d'aujourd'hui ne sont plus du tout rustiques. Elles sont très modernes au contraire, en atteste la présence de la centrale inertielle six axes au coeur de la suite d'assistances électronique proposée par Mandello Del Lario sur sa nouvelle Stelvio. Anti-patinage (à 4 niveaux d'intervention) et ABS réagissent donc en fonction de l'inclinaison de la moto. On trouve bien évidemment une poignée d'accélération électronique, alors que pour l'embrayage la commande est hydraulique.
De série la Stelvio est livrée avec ses cinq modes de conduite : Turismo, Pioggia (pluie), Street, Sport, et Off-Road. Ce sont des plate-formes aux réglages bien définis qui différent en fonction du niveau d'ABS (sur les deux-roues où juste sur l'avant), le traction control (à 4 niveaux), la puissance moteur (3 niveaux) et le frein moteur (à 3 niveaux également).
Enfin, sur la version Piaggio Fast Forward (PFF) on dispose de radars avant/arrière pour jouir de trois fonctions :
- La détection des angle-morts (matérialisée par l'apparition d'un point lumineux dans les rétros et de zones de couleurs qui apparaissent sur l'écran TFT (comme sur les derniers MP3)
- L'avertissement de collision, directement au centre de l'écran, accompagné d'une alerte sonore
- Enfin l'assistant de changement de file
Notez qu'en option vous pouvez souscrire à la fonction FCC, le Following Cruise Control (non testé lors de cet essai). Il s'agit d'un régulateur de vitesse adaptatif sensiblement différent des systèmes que nous avons déjà employé chez BMW ou Ducati par exemple, car s'il ralentit la machine par l'intermédiaire du frein moteur, il n'agit jamais sur le système de freinage.
MOTO GUZZI STELVIO 2024 : INSTRUMENTATIONS -COMMANDES
Découverte sur la V100 Mandello, l'instrumentation est bien faite car elle est lisible, malgré les nombreuses informations qu'elle distille. Sur la partie gauche de ce bloc TFT de 5 pouces se trouvent les données liées à l'ordinateur de bord, avec conso moyenne et instantanée, vitesse moyenne et vitesse maximale, en fonction des trips. Sur la partie supérieure on trouvera le mode de conduite employé, les infos liées à l'heure, la température extérieure ainsi que l'autonomie. On apprécie l'indicateur de béquille déployé et la facilité de navigation dans le menu. En revanche, on regrette le seul fond noir proposé. Cette instrumentation est connectée, bien entendu, proposant ses services via l'application maison MIA.
Au niveau des commandes, nous les avons trouvés assez fonctionnelles et naturelles. En revanche, si la Stelvio clignote de ses 4 accessoires à leds lors d'un freinage un peu brusque, on cherche encore le bouton pour actionner les warning... Et nous regrettons aussi que la bulle mécanique n'est pas un bouton dédié. Il faut passer par le pad à main gauche, et chercher parmi plusieurs autres fonctionnalités.
MOTO GUZZI STELVIO 2024 : FREINAGE - PNEUMATIQUES
La Stelvio sort l'artillerie lourde à l'heure de freiner ses ardeurs. Je m'explique : les deux grands disques de 320 mm à l'avant sont coiffés d'étriers Brembo 4 pistons à fixation radiale, le système est alimenté en liquide par de la Durit tressée et un sublime maitre-cylindre à pompe radiale conditionne le tout. Résultat : mordant et finesse dans le dosage sont au rendez-vous. En plus, le système à l'arrière est lui aussi convaincant, avec une pédale accessible par laquelle on ressent clairement les choses et qui propose une bonne force (via un étrier flottant double pistons installé sur un disque de 280 mm). Pour ceux qui aiment jouer du frein arrière, c'est mon cas, on sait précisément à quelle moment l'ABS va entrer en action. A notez le très bon maintien d'assiette sur les freinages, même appuyés
La Stelvio de l'ère moderne est chaussée de Michelin Anakee Adventure, des enveloppes qui outre pour leur design sculpté, s'apprécient aussi pour leur forme très ronde, optimisant la progressivité du trail à la mise sur l'angle. Elles ont du grip sur l'asphalte, dommage seulement qu'elles ne soient pas plus communicantes.
MOTO GUZZI STELVIO 2024 : ASPECTS PRATIQUES - ÉQUIPEMENTS
« Un voyage sans fin » ne peut se concevoir, pour certains, sans l'ajout d'un appareil de navigation ou d'un smartphone, accessoires pouvant aisément s'installer sur la barre métallique présente au dessus de l'écran (comme sur la Tuareg 660 par exemple !). D'autant plus que sous l'instrumentation une prise USB (mais pas « C ») est offerte.
Au registre des petites aides au quotidien, outre le fonctionnement électrique du pare-brise associé à des déflecteurs latéraux, à bord de la Stelvio vous bénéficiez de valves coudées, du régulateur de vitesse, des protège-mains, d'un sabot moteur, de jantes à rayons (tubeless), du porte-paquets, de racks pré-installés pour les valises (en option), sans oublier la molette déportée sur l'amortisseur arrière pour rapidement jouer sur la précharge. Dommage, la centrale est en option, parmi tant d'autres à retrouver dans la partie accessoires au bas de cet article.
MOTO GUZZI STELVIO 2024 : SUR ROUTE
La Stelvio fait partie de ces motos passionnantes à piloter, quelque soit le rythme elle brille pour sa polyvalence sur la route. En goguette, seul ou a deux, elle est remarquablement posée sur le bitume, ses réactions sont saines, de quoi rapidement être mis en confiance. Elle impressionne d'ailleurs moins que la V100 dont elle partage pourtant énormément de pièces, grâce très certainement à la géométrie de sa partie avant ainsi que l'effet gyroscopique engendré par la roue de 19 pouces : l'entrée en courbe est plus instinctive sur la Stelvio, alors que sur la V100 nous parlions d'un certain engagement pour l'y inscrire.
Alors forcement, la chose s'apprécie encore plus dès lors que le rythme s'accélère. Les successions de virages s'enchainent avec progressivité, nous adorons son maintien sur l'angle et profitons des ses belles relances. Mais parfois pas assez marquées, vous dira l'amateur de pompe à feu qui s'est senti un brin sous-motorisé dans la grimpette infernale qui nous a mené au Stelvio local, l'Alto Velefique fixé 1791 m d'altitude. En sortie d'épingle il en manquait parfois un peu, mais jouer du sélecteur fut dès lors un pur bonheur avec le shifter !
MOTO GUZZI STELVIO 2024 : SUR AUTOROUTE
Tranquillité d'esprit sur les « autopistas » du sud de l'Espagne, nous avons déjà évoqué la stabilité et la tenue de route de cette machine, sa protection tout autant. Le régulateur de vitesse est un plus, d'autant qu'il est bien conçu et connu chez Guzzi, les V85 en disposent depuis leur arrivée. Calé à 130 km/h le twin tourne à 5000 tours/min tout pile, avec une conso instantanée qui oscille autour de 5l/100 km. Dans ce type de configuration on ne regrettera qu'une chose : Guzzi n'a pas prévu d'aménagement dans les carénages pour un rangement accessible à l'heure de passer les péages ou faire le plein.
Incroyable !!! Au détour d'un passage en Allemagne, nous avons vu s'afficher 226 km/h au compteur... Ce gros moteur a du potentiel !
MOTO GUZZI STELVIO 2024 : OFF ROAD
C'est un trail, par définition la Stelvio peut donc s'aventurer en tout-terrain. A condition qu'il soit léger, c'est une machine au poids respectable de 246 kg en ordre de marche qui en vrai n'a pas vraiment été pensée pour traverser l'Afrique. Le but de la Stelvio est de monter jusqu'au Col du Stelvio par ses 48 virages bitumés, point par les chemins escarpés ! Pour autant nous avons quand même posé nos roues sur des surfaces meubles lors de cette présentation presse, très brièvement sur quelques centaines de mètres, histoire d'avoir quelques photos et prises de vue évoquant l'aventure. L'instant sauvage nous a dévoilé une bonne position de conduite debout sur les repose-pieds, avec un guidon parfaitement situé pour garder la contrôle sur la direction, un poil lourde dans ce contexte. Nous avons également pu apprécier les réglages du mode Off-Road : avec un gros frein moteur, une réponse directe à la poignée, un TC léger positionné sur son niveau le plus bas et un système ABS présent que sur l'avant.
Moteur | |
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Equipement | |
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Et c’est une Guzzi.
Vraiment hâte de l’essayer!
Merci pour l’essai