Tests auto. Cupra Formentor e-204 Hybrid, pas seulement un dessin

Sans avoir coupé tout à fait le cordon avec Seat, Cupra « roule » de ses propres ailes depuis bientôt six ans. Le Formentor, modèle « estrella » de sa gamme (plus de 60 % des ventes) a beau être né sur la même plate-forme, il n’a pas beaucoup de points communs avec l’Ateca. D’entrée, la marque aux détails cuivrés a choisi d’afficher de vraies différences optant pour un style plutôt osé qui séduit ou perturbe… À nos yeux ce SUV coupé dont le restylage est attendu pour les mois à venir figure en tête du peloton des dessins les plus attachants du moment.

Premier modèle 100 % Cupra (avant lui le groupe se contentait de muscler, décorer et rebadger ses Seat), il profite de sa version hybride rechargeable de 204 chevaux pour tenir son rang face à une concurrence toujours « plus propre » comme l’exige l’époque. Positionné sur la scène « sport-chic-premium », le modèle n’est pas donné mais peut revendiquer une personnalité et un look uniques. Toujours à l’abri de la terrible fiscalité (bien française) du double bonus, il peut aussi compter sur les clients du monde professionnel.

Design

Nous avons déjà détaillé le design extérieur du Formentor, sa face avant agressive (marqué par le superbe logo, les deux C croisés pour former un triangle inversé), ses parties vitrées subtilement découpées, la fuite remarquable de sa poupe, revenons rapidement sur l’habitacle plus classique (avec la planche de bord de la… Leon), bien pensé, épuré mais acceptant trop de plastiques durs. La qualité (ligne, confort, maintien) des sièges avant offre au pilote et au « copilote » des voyages en première, leurs voisins de l’arrière (même celui du milieu si souvent condamné et malgré le tunnel de transmission) applaudissent l’espace particulièrement généreux.

La banquette (2/3, 1/3 facilement rabattable depuis le coffre qui perd… 105 litres avec cette version plug-in et l’implantation des batteries) mériterait une meilleure modularité (elle ne coulisse pas, ne s’incline pas). Le hayon électrique peut-être actionné facilement d’un mouvement de pied sous le bouclier.

Châssis irréprochable

Cette version hybride rechargeable de 204 ch reprend bien sûr les solutions mécaniques de la 245 ch, le 4 cylindres essence suralimenté couplé au bloc électrique délivre une puissance et un couple que le train avant digère plutôt bien. Malgré le poids (pas loin des 1 700 kg quand même…) les accélérations sont bonnes, les reprises très correctes mais on ne bascule jamais dans les « sensations fortes ».

Le châssis irréprochable et la direction à démultiplication variable (parfaite sur le sinueux) permettent pourtant de passer vite et de s’amuser. Enchaînements de courbes, trajectoires, freinages tardifs ce « faux sportif » se tire bien de toutes les situations. Le fameux compromis confort-comportement, si souvent visé, moins souvent atteint, est bien au rendez-vous. La consommation reste un des points forts du Formentor (nous n’avons jamais atteint les 58 kilomètres promis en tout électrique mais 40 sans problème, ce n’est déjà pas mal) et, batterie déchargée, on ne dépasse pas les 6,5 l/100 km. La faible capacité du réservoir gâche pourtant les longs trajets et il faut vraiment faire attention si on veut viser les 450 bornes sans s’arrêter au stand. En zone urbaine, il se balade mais c’est un peu dommage de le limiter à une vocation citadine.