Gebrauchtwagen-Check: VW T5 California

Der Schiebeklapptisch ist Teil des extrem variabel ausgelegten Innenraumkonzepts. Als Zwischendurch-Lösung reicht er als Schreib- und Küchentisch.

Das hat er: In die T5-Dachlinie integriert sitzt ein ultraflach aufbauendes Ausstelldach, im Innenraum gibt es ein zeitlos modernes Interieur mit ausreichend Stauraum für Reisegepäck und andere Camping-Utensilien. Der Ausbau besteht größtenteils aus hochfesten Aluminiumplatten mit Wellenkern, die die damals wegweisend abgerundete Bauweise bei geringem Gewicht und höchster Stabilität ermöglichten. Eine längs verschiebbare Zweier-Rückbank klappt im Handumdrehen zum Doppelbett, das breitere zweite Bett im via Camper Unit elektrisch ausstellbaren Stoff-Hubdach erfordert jedoch moderate Kletterkünste. In der ersten Reihe stellt sich auf straffen Pilotensitzen eine Mischung aus SUV- und Pkw-Feeling ein: Das Bedienkonzept gibt keine Rätsel auf. Sind Multimedia, Mehrzonenklima und feines Alcantara an Bord, hat der Besteller die seitenlange Aufpreisliste intensiv ausgekostet. Je länger man den California auf sich wirken lässt, desto mehr gewinnt man den Eindruck, dass kein Kubikzentimeter Raum verschenkt wurde. Leider gilt dies auch für den Motorraum, was Wartungs- und Reparaturarbeiten an den quer verbauten Triebwerken zusätzlich erschwert. Neue T6 California kratzen inzwischen voll ausgestattet selbstbewusst an der 100.000-Euro-Schallmauer – kein Wunder, dass der konzeptionell eng mit dem aktuellen Modell verwandte Urahn selbst mit 200.000 Kilometern und reichlich Gebrauchsspuren nicht günstig zu haben ist.

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Auf Tour gibt sich der T5 so handlich und dynamisch wie ein Pkw.

So fährt er: Wie ein großer Pkw aus den Nullerjahren. Ein T5 California gibt sich im Alltag so entspannt wie ein ausgewachsener Komfort-Kombi und benötigt auch nicht viel mehr Platz. Mit 4,90 Meter Außenlänge, 1,90 Meter Breite und 12 Meter Wendekreis bewegt er sich auf Audi-A6-Niveau. Und mit knapp unter zwei Meter Gesamthöhe passt er trotz des Ausstelldachs sogar in viele Parkhäuser. Die zusätzliche Anschaffung eines kleinen Stadtflitzers erübrigt sich also in den meisten Fällen. Dank des kräftigen 174-PS-Pumpe-Düse-Turbodiesels bleibt der California auch auf Autobahnen souverän. In der Szene hat aber die 131-PS-Version den besseren Ruf. Ordentlich gedämmt taugen beide als Kilometerfresser – was auch die hohen Laufleistungen erklärt.