Cupra Leon Sportstourer, VW Golf R Variant: Kombis, Test, Motor, Preis

Der Cupra Leon Sportstourer VZ 4Drive kostet in der Basis knapp 8000 Euro weniger als der VW Golf R Variant. Preiswert sind beide Kombis dennoch nicht. Mit ein paar fahrdynamischen Extras wie Bremse (Cupra) oder Performance-Paket mit Torque Splitter, Drift Mode, Rädern und Anhebung der Höchstgeschwindigkeit (Golf) liegen beide über 50.000 Euro, der VW kommt sogar der 60.000er-Marke ziemlich nahe. Viel Geld für Sportkombis der Golf-Klasse.

Trotz der Differenz im Preis schlägt in beiden das gleiche heiße Herz. Die aktuelle Hochdruckvariante des Turbovierzylinders namens EA888 evo4 holt aus zwei Liter Arbeitsvolumen im Golf 320 PS, im Cupra 310 PS. Das Drehmoment unterscheidet sich ebenfalls leicht, 400 zu 420 Newtonmeter. Wie es zu den verschiedenen Zahlen kommt? Man sagt, der Golf habe etwas mehr Ladedruck spendiert bekommen.

Getriebe? Beide mit Siebengang-Doppelkupplung. Allrad? Im Spanier arbeitet wie schon beim Vorgänger das bewährte 4Drive-System, elektronisch gesteuert mit Haldex-Kupplung und variabler Kraftverteilung.

Der VW hat da deutlich Spannenderes zu bieten. Hier verbaute man einen neuen Gaudi-Allrad namens Torque Splitter. Funktioniert wie? Dank eines neu entwickelten Hinterachsgetriebes wird die Antriebskraft nicht wie beim Cupra nur variabel zwischen Vorder- und Hinterachse "gemixt", sondern je nach Einstellung und Bedarf werden die Antriebsmomente auch zwischen rechtem und linkem Hinterrad verteilt. Ein integrierter Fahrdynamik-Manager hält alle Fäden zusammen und sorgt für den perfekten Kurvenkick.

Fahrwerk? Beide stehen auf 19-Zöllern und 15-fach verstellbarem Adaptivfahrwerk, beim Golf leider optional. Bremsen? Der VW mit gelochten 357er-Scheiben vorne. Der Cupra tritt zum Test mit der 370 Millimeter großen, optionalen Brembo-Anlage an.

Der Vollständigkeit halber wollen wir das Gepäckraumvolumen nicht unerwähnt lassen: Zwischen 611 und 1642 Liter schluckt der etwas kürzere Golf, das Heckabteil des Cupra ist mit 620 bis 1600 Litern in etwa gleich groß bemessen.

Jetzt aber zu den noch wichtigeren Dingen und ab ins Kurvengewimmel. Also Kids und Koffer raus, motivierten Fahrer einladen. Reinsetzen und wohlfühlen geht bei beiden. Die Sitzposition ist in jedem Fall schön tief, das Gestühl des Cupra gefällt mit Seitenhalt und Komfort besser als im Wolfsburger.

Das Leon-Cockpit präsentiert sich etwas einfacher gestaltet und verständlicher zu bedienen, weniger Touch & Co als im Golf. Und der Spanier hat sogar noch eine echte ESP-Taste in der Mittelkonsole.

Auch gut: Startknopf und Fahrmodus-Schalter am Lenkrad. Beim Anlassen springt der Leon akustisch eher zaghaft ins Leben, der Golf meldet sich dagegen mit bassigem Auspuffbollern.

In den Sport-Modi werden beide von einem Soundgenerator unterstützt, wobei der VW fast schon zu dick und dröhnig aufträgt. Wie sich die beiden Sportkombis fahren, sehen Sie in der Bildergalerie!