Raideliikenteessä tarjolla olevat kuljetuspalvelut ja paikallisten yritysten tarpeet eivät kohtaa kunnolla.
Yritysten näkemyksen mukaan raideliikenteen haasteena on palveluprosessin heikkous. Kokonaisuus koetaan hankalaksi ja kömpelöksi, toiminta on hidasta ja tavaroita on jopa kadonnut.
Tiedot käyvät ilmi Riihimäen-Hyvinkään kauppakamarin tekemästä kyselystä, joka liittyy Hämeen liitolta tulleeseen kommenttipyyntöön.
Liitto kerää alueellisia näkemyksiä pääradan raideliikenteen kehittämiseen.
Riihimäen-Hyvinkään kauppakamari sai lausuntoja talousalueensa vienti-, logistiikka- ja teknologiayrityksiltä.
Joukossa olivat muun muassa Kone, Würth, Sako, Kumera, Transvall, Ahlsell ja Fortum Waste Solutions.
Vastaukset koonnut kauppakamarin toimitusjohtaja Marja Heinimäki sanoo, että yleisesti pääradan kehittäminen koettiin tärkeäksi elinkeinoelämän kilpailukyvyn edistämisen, toiminnan suunnittelun ja alueen kehityksen kannalta.
Kuljettamiseen liittyviä haasteita löytyi kuitenkin suhteellisen runsaasti.
Yritysten näkemyksen mukaan siirtyminen maantieliikenteestä raideliikenteeseen edellyttäisi ehjää kokonaisprosessia, jonka kautta pystyttäisiin toimittamaan tavaraa toimittajalta suoraan ostajalle valtakunnallisesti.
Tämä edellyttäisi nykyistä tiiviimpää yhteistyötä eri kuljetusmuotojen ja -kuljetusyhtiöiden välillä.
Raideliikenteen kustannuksia pidettiin huomattavasti kalliimpana kuin kumipyöräliikennettä varsinkin pienten erien kuljetuksessa.
VR on toistaiseksi lopettanut raideliikennöinnin alueen yrityksiin, joille rata tulisi suoraan pihalle.
VR Transpointilla on Riihimäellä terminaali, jossa varastoidaan ja käsitellään muun muassa rakennusteollisuuden, metsäteollisuuden ja maatalouden tuotteita.
Suurin osa terminaalin asiakkaista on tällä hetkellä muualta kuin lähiseudulta.
VR Transpointin maantielogistiikan johtaja Tommi Välimäki kertoo, että yhtiö on valmis kehittämään palveluitaan myös paikallisen yrityskentän tarpeisiin sopiviksi.
Hyvinkään ja Riihimäen seudun yritykset pitävät tärkeinä raideliikenteen yhteyksiä vienti- ja tuontisatamiin.
Alueellisesti merkittävinä kehityskohtina nähdään Hanko–Hyvinkää-rata sekä pääradan tavaraliikenteen vetokyky.
Pääradan kehittämistä ajaa myös Hämeen liitto, joka muiden Päärata+ -maakuntien kanssa vaatii rahoitusta rautatien välityskyvyn parantamiseen Pasila–Riihimäki-välillä.
Tätä varten maakunnat haluaisivat 20 miljoonan euron määrärahan vuoden 2020 budjettiin.
Hämeen liiton erityistoiveisiin sisältyy tavaraliikenneraiteen rakentaminen Hyvinkään ja Riihimäen välille.
Rautateillä tehtävät kuljetukset painottuvat tätä nykyä vientiteollisuuden tuote- ja raaka-ainekuljetuksiin.
VR Transpointin rautatielogistiikan merkittävimmät asiakkaat ovat metsä- ja metalliteollisuuden yrityksiä.
Tavaraa kulkee rautateitse Suomeen ja Venäjälle.